Grand Prix du Brésil: Est-ce que Rosberg a trouvé le secret de Hamilton?

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Grand Prix du Brésil  Est-ce que  Rosberg  a  trouvé le secret de Hamilton

 

Cinq pole positions dans une rangée. Deux victoires consécutives. Quelle différence avec le championnat du monde aurait pu être si Nico Rosberg avait trouvé cette forme au début de la saison plutôt qu’à la fin.

 

Pour les deux premiers tiers de cette saison, il était grattant l’allemand pour trouver des réponses pour expliquer la supériorité de son coéquipier.

 

Onze pole positions au cours des 12 premières courses étaient les fondements de la croisière de Hamilton à un championnat qui a été réglée avec quatre courses à disputer.

 

Ce, Rosberg admet, conduit à une certaine introspection et l’analyse de ce qui se passait et ce qu’il pourrait faire à ce sujet. Et il a clairement travaillé. Maintenant, avec Rosberg relancé, ce sera au tour de Hamilton à se remettre en question

“Nico a fait un travail fantastique en qualification”, a déclaré Hamilton. “Je dois penser comment les choses ont changé. Depuis Singapour, il ya eu quelques changements à notre voiture qui semblent avoir changé la direction des moyens [les fortunes respectives de lui-même et Rosberg], donc je dois comprendre pourquoi il en est et comment je peux revenir sur elle. ”

 

Alors qu’est-ce qui se passe?

 

Hamilton cherche des réponses

 

Hamilton n’a pas dit ce qui change à la voiture Mercedes qu’il pensait avait potentiellement fait une différence à son formulaire de qualification. Pilotes de course sont toujours évasifs sur les modifications techniques – on leur dit d’être.

 

Mais il a admis qu’il «a été un peu moins à l’aise” depuis la modification et qu’il avait «juste remarqué”. Cela fait, il est clair qu’il est attaquant à son esprit.

 

Même lorsque Hamilton était dans sa série de pôles, les marges entre lui et Rosberg étaient souvent de petite taille, dans les centièmes de secondes, comme ils l’ont été récemment. Mais jusqu’à ce revirement récente, ils tombaient toujours le chemin de Hamilton, tout comme maintenant, ils sont de Rosberg.

 

Où a Rosberg améliorée?

 

Un haut responsable de l’équipe Mercedes dit que la seule différence qu’il pouvait voir dans les données était que Rosberg a amélioré dans la phase de freinage dans le coin.

peut tolérer plus arrière à glissement sur l’entrée qu’auparavant, qui est lui permettant d’être plus agressif et de lui gagner du temps de l’entrée de l’apex. Ceci est seulement gagne centièmes, et non pas 10e. Mais quand il ya seulement 0.08secs entre les conducteurs de plus de un tour, comme au Brésil, qui pourrait être décisive.

 

Qu’est-ce que les ingénieurs et les pilotes de course entendent par arrière à glissement? Il est comment fermer les roues viennent à se bloquer au freinage.

“Je voudrais appeler la roue sous-rotation», explique l’ancien pilote de Grand Prix Alexander Wurz, ancien coéquipier de Rosberg, qui en tant que président de l’Association des pilotes de Grand Prix est très proche de la plupart des pilotes. “Si vous orienter dans le même temps, votre pneu va commencer à glisser.

 

“Certains pilotes sont incroyablement prudents et ne l’aiment pas et certains juste ne me dérange pas parce qu’ils savent que le pneu va revenir quand ils libèrent la pression de freinage et d’arrêt de la sous-rotation. Il est très bas pour le conducteur et le style de conduite ».

 

Les subtilités de la vitesse dans les virages

 

La plus grande force de Hamilton a toujours été son incroyable sensation pour cet aspect de la conduite – et si Rosberg a trouvé un moyen de l’égaler, il neutralise son avantage.

Cela a été vu en 2012, quand au Red Bull Mark Webber était généralement plus rapide que Sebastian Vettel dans la première moitié de la saison.

 

Wurz dit que ce fut parce que la manière l’aérodynamique de la voiture ont réagi pendant le freinage créé une instabilité qui était en désaccord avec la façon dont Vettel voulait conduire la voiture.

“Cela dépend de l’aérodynamique, aussi», dit Wurz. “Par exemple, Vettel ne pouvait pas le faire dans l’année où Webber était un peu plus rapide dans la première moitié de la saison. Son aérodynamique arrière était instable dans cette phase de diapositives et il ne l’aimait pas parce qu’il en avait besoin, mais il ne pouvait ‘t parce que l’aéro va soudainement sous lacet “.

 

En d’autres termes, que la voiture penchait d’un côté sous charge dans les virages, l’aérodynamique ne offrent une adhérence constante. Comme Vettel repose sur une glissière arrière contrôlé en entrée de virage pour générer son allure dans les virages, ce neutralisé son avantage sur son coéquipier.

 

Ce qui a changé techniquement chez Mercedes?

 

Pourrait le changement dans la voiture Mercedes Hamilton visé à être lié à cela?

 

Le seul tweak appelé publiquement à la voiture est dans la façon dont les Mercedes traiter les pneus avant les qualifications et la course.

 

Telle est leur réponse à la demande du fournisseur de pneus Pirelli pour les équipes d’exécuter des pressions plus élevées ainsi que de limiter les températures maximales du pneu après les échecs de 200mph subies par Rosberg et Sebastian Vettel de Ferrari au Grand Prix de Belgique en Août.

 

Les pressions minimales obligatoires sont plus élevés que les équipes aimeraient idéalement fonctionner, car ils réduisent l’adhérence – leurs points de vue en effet étaient représentés dans une lettre de l’organe directeur de la FIA à Pirelli tête de la course au Brésil. Pirelli a rejeté les plaintes des équipes.

 

Dans une tentative d’exécution des pressions de pneus aussi bas que possible, mais encore assurer qu’ils répondent peines minimales obligatoires de Pirelli, Mercedes chauffer les roues avant de la voiture va sur la piste, ce qui soulève la pression des pneus lorsque la voiture est statique et lui permet de tomber à nouveau quand ils sont sur la piste pour de meilleures performances.

Traiter les roues et les pneus de cette façon peut affecter l’équilibre avant-arrière lors d’un freinage, et donc pourrait être une explication de la capacité de Rosberg de freiner plus tard, accepter plus “glissement” et attaquer le coin avec plus de confiance.

 

Interrogé à ce sujet, Mercedes directeur exécutif (technique) Paddy Lowe a admis: «Pression des pneus ont affecté les changements à la voiture [] à cette période.”

 

Rosberg mieux plutôt que Hamilton pire

 

Rosberg affirme qu’il a “soulevé mon jeu”. Mais Lowe est pas convaincu l’explication est d’ordre technique.

 

«Je dirais probablement Nico a haussé son jeu plutôt que Lewis a perdu», dit Lowe.

 

“La chose que vous devez en qualifications est que la capacité de sortir un tour extraordinaire, où vous avez poussé tout le chemin à la limite. Pour ce faire, vous avez besoin de beaucoup de qualités humaines, y compris rester calme sous la pression.

Nous avons tous vu – lorsque le conducteur fait un tour et nous dire où cela vient-il? Et nous avons vu le contraire où le dernier tour déçoit légèrement. Tout est une question de confiance dans un moment et il n’y a pas constante pour cela.

 

“Il est à propos des qualités plus humain que les qualités techniques.”

 

La liberté de voler

 

Rosberg a été demandé au cours du week-end si il sentait qu’il était détendu dans sa conduite plus dès qu’il a constaté le championnat était à peu près hors de sa portée.

 

Quand exactement qui était est pas complètement clair, mais dans ce contexte, la phase clé de la saison était en Septembre et début Octobre.

 

Dans courses consécutives, Rosberg a pris sa retraite avec une panne de moteur en Italie, pas réussi à capitaliser sur la retraite de Hamilton à Singapour sur un week-end où Mercedes étaient mystérieusement non compétitive, puis a été musclé par Hamilton au deuxième virage au Japon.

Et ce fut à cette époque que le terme de Rosberg de pôles a commencé – d’abord dans des circonstances non concluants dans une session de qualification tronquée au Japon, et de là la Russie.

 

A fait cela gratuitement Rosberg mentalement en même temps comme un tweak subtile à la voiture a également aidé sa conduite, conduisant à une spirale auto-entretenu de confiance et de performance?

 

“Je pense qu’il est purement dans la tête parce que Nico a été purement axée sur Lewis avant», explique Wurz.

 

“Chaque appel radio, chaque démarrage, il a été dirigé vers lui. Son accent était pas ‘Je dois être le meilleur», il a été «Je dois battre Lewis. Et maintenant, il est très différent. Il est’ Je veux battre Lewis et ainsi l’accent a changé. Je pense qu’il est purement mentale. ”

 

Quant à savoir pourquoi cela fait un pilote rapide, Wurz dit: “Parce que l’accent est mis sur vous et vous seul et juste optimiser ce que vous avez.

 

“Nico a le talent et la vitesse, et nous avons vu que, grâce à sa carrière. Mais si vous vous concentrez uniquement sur l’autre gars, votre attention est erroné.

 

“Il est comme dans le bureau. Si vous êtes concentré sur la politique plutôt que de votre produit, vous vous sentirez et le sport est dans votre tête. Il est donc clair.”

 

Pourquoi la dernière course est importante

 

Il n’y a qu’une seule race reste cette saison, et Hamilton ne veut pas entrer dans l’hiver sur le dos d’une série de six pôles et trois victoires pour Rosberg.

“Ces prochains mois vont être très important et aller à Abu Dhabi essayer de revenir sur le dessus de cela,” a déclaré Hamilton. «Je ne l’ai pas perdu le rythme. Je vais travailler dur pour les deux prochaines semaines.”

 

Pour ces raisons, donc, tandis que la dernière course de la saison pourrait sembler de peu de conséquence, à Hamilton et Rosberg, il est tout sauf.

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