Porsche vs Porsche: Un essai sur route

0
47

Porsche vs Porsche un essai sur route

Est Porsche à l’abri des lois de l’offre et de la demande?
Article: Malgré le ralentissement économique mondial, le constructeur automobile de sport de luxe prévoit de vendre 18% de véhicules de plus en 2012 qu’en 2011, et il prévoit une nouvelle hausse en 2013.

Article: Porsche a retiré l’entreprise délicat du passage au-delà de ses racines sportives de voitures en quatre-portes et VUS sans s’aliéner ses partisans dévoués.

Objet: Mise économie conventionnelle à l’envers, Porsche voiture plus chère sport se vend moins cher frère par sa quatre pour un.

Article: Porsche par wagon profits sont les plus élevés dans l’industrie, avec des marges trois fois ceux des producteurs de volume et presque le double de celui de certaines marques de luxe.
Pourquoi est-ce ainsi? Afin de mieux comprendre les dimensions de la mystique Porsche, je me suis arrangé avec Porsche Cars North America passer un peu de temps prolongée entraînant deux de ses nouveaux modèles: la 911 Carrera Cabriolet S et Boxster. Compte tenu héritage de course de Porsche, j’ai conçu mon propre concours pour mieux examiner le bien-fondé de chaque voiture. Voici mes conclusions:



Saldi estivi 2012_250x250

Le prétendant: 2012 911 Carrera S Cabriolet
Avec son moteur Boxer monté derrière l’essieu arrière, la 911 est l’archétype de Porsche, la troisième génération d’un modèle de base qui a été introduit près d’un demi-siècle. Le nouveau modèle est plus long et plus large et ornée de dispositifs électroniques de contrôle, ce qui rend plus d’une voiture de grand tourisme, mais de 400 chevaux cette 911 de moteur, boîte de vitesses manuelle à sept vitesses, et la foudre-rapides réflexes lui ont permis de conserver son sport traditionnel caractère. Raffiné et confortable, la nouvelle 911 gère un trajet en semaine aussi facilement que des gambades week-end.

Le challenger: 2013 Boxster
Lorsque 911 est devenu trop cher dans les milieu des années 90, Porsche a développé son petit frère en déplaçant le moteur au milieu du châssis et montage de la voiture avec un toit en tissu. Maintenant maturité, Boxster cette année est tout nouveau, plus long et plus large, et construit avec de plus grandes doses d’aluminium pour garder son poids sous contrôle. Mettre le Boxster contre son grand frère pour ce disque peut sembler injuste, si ce n’est que son examen à mi-moteur de rendu, il est plus sportive et – beaucoup disent – plus amusante à conduire.

Le parcours: l’eau, séquoias, et le pays du vin
Pour concevoir un itinéraire aussi chic que les voitures, je fomenté un disque de 1200 mile au nord de San Francisco à Vancouver, en Colombie-Britannique. Au moins les deux premiers tiers à la hauteur de mes attentes. Après avoir traversé le Golden Gate Bridge, le GPS nous a guidés vers le nord sur l’autoroute 101 le long de la côte sauvage du Pacifique, puis à travers des stands géants de séquoia et dans les vignobles géométriquement précis de la vallée de la Willamette, en Oregon. Là, nous avons troqué le 911 pour le Boxster à faire la course à Seattle et à travers la frontière canadienne à Vancouver.

Préoccupations
Avec l’égalité des revenus qui menace plus importante dans la conscience du public, je me demandais s’il y aurait des mauvaises vibrations dans des villes comme San Francisco et Seattle avec de grandes populations sans abri. Il n’y avait pas. Je me suis inquiété, lui aussi, que la conduite 200 miles par jour en exigeant des automobiles sur les routes difficiles peut-être trop d’une bonne chose. Il ne s’agissait pas, mais je n’étais pas disposé à quitter rarement. Et enfin, comment pourrais-je gérer les collines de San Francisco avec une transmission manuelle? Pas de soucis. La fonction de maintien colline 911 maintient la voiture de reculer lorsque l’embrayage est engagé.

Style
Assez préliminaires. Comment les deux voitures situez-vous? Chaque frappait à sa manière. La Carrera a été haut-plateau garni de peinture argentée corps métallique (une option de 3140 $) surmontée d’un toit en toile rouge. Porsche a mis à jour ses intérieurs, et le “Rouge Carrera” en cuir était succulent (même si elle a ajouté un autre $ 4840 pour le prix de base). Comme pour la Boxster, il rayonnait. Son élégante “Agate gris métallisé” peinture suintait de classe, et son assiette a révélé une plus grande attention aux détails que dans le passé. C’est la première fois que Boxster n’a pas à se débrouiller avec la main-me-down portes de la 911. Les concepteurs ont fait bon usage de leur nouvelle flexibilité en ajoutant s’épanouit comme prises d’air et les lignes de personnalité vraiment habiller la voiture. Le Boxster a été le gagnant ici.

Fonctionnalité
Personne n’achète une Porsche pour le covoiturage, même si un clip en cours YouTube montre papa au volant de sa fille à l’école dans une 911 Cabrio et maman de croisière à la pratique du football. Cependant, si une voiture n’est pas confortable, vous n’allez pas passer du temps en elle. Le Boxster se sentait assez commode – les sièges avant sont spacieuses et la voiture a deux troncs assez petite, avant et arrière – mais c’est tout pour le stockage, puisque le moteur remplit l’espace derrière le siège. Pour sa part, la 911 dispose d’un grand coffre à l’avant – accessible avec Porsche déverrouillage affolant caché – et deux sièges plus petits à l’arrière (techniquement utilisable par les enfants). Mais la 911 est également venu avec démarrage sans clé, le meilleur dispositif laborsaving depuis l’antenne motorisée. Naturellement, Porsche a son propre spin: au lieu de la touche d’habitude, il utilise une ébauche de clé dans le contact », car il offre une expérience plus tactile.” La 911 a gagné ce round.

Performance
Même fill-in refs NFL aurait compris cela un: La voiture avec le meilleur itinéraire et les victoires la plupart des chevaux. Toutes les routes intéressantes couru sous les roues de la 911. Il y avait des dizaines d’épingles à cheveux et des montagnes russes le long bras de mer qui rétrogradages nécessaires à la deuxième vitesse, suivis par l’accélération vigoureux jusqu’au sommet de la colline suivante. Dans le pays le séquoia, le sans épaulement route à deux voies enfilé à travers des bosquets d’arbres énormes si près de l’asphalte, elles ont été marquées par des signes et des réflecteurs pour les imprudents. Sept rapports de marche avant et 400 ch – apparemment excessive dans des conditions normales – à condition d’un banquet des prestations. Le Boxster, en revanche, a fait avec six vitesses et 265 ch, et a été forcé de faire face avec des miles de crampons I-5 à travers l’État de Washington sur pneus à profil bas qui étaient à la fois bruyante et agitée. La 911 gagné par un éboulement.

Profilé
Les valets de stationnement à San Francisco s’évanouit sur la 911, mais le meilleur commentaire est venu de l’agent d’immigration à la frontière. Depuis que j’ai besoin de presque autant de lettres de transit pour obtenir le Boxster au Canada comme Victor Laszlo et Ilsa Lund a fait pour échapper à Casablanca, Porsche m’a fourni un document officiel expliquant ma mission. Après l’avoir lu, l’officier lui rendit à moi avec le commentaire suivant: «Je souhaite que mon travail m’a obligé à conduire des Porsche.” Ce tour est un match nul.

Prix
Un autre concours non, mais attention à l’affaire se termine plus tard. Le Boxster a un prix de base de $ 49,500, et la voiture d’essai stickered à $ 72,500 – loin de Miata pays, mais pas déraisonnable pour une voiture avec son ingénierie européenne et la provenance Porsche. Quant à la 911, 108,000 $ ne reçoit que vous au début de la liste d’options avant d’ajouter babioles comme l’emballage 5.010 $ 6.155 $ et audio pour le pack premium et 18 voies sièges. Au total, ils ont poussé l’onglet du haut Cabrio à 142.505 $. Le Boxster avait l’avantage économique.

Valeur
Obtenir le bouclier Porsche pour la moitié du coût de la 911 semble fournir Boxster avec un avantage commandant. Mais, presque par définition, l’achat d’une Porsche n’est pas rationnel, alors pourquoi ne pas la grosse voiture? Vous pouvez le considèrent comme une œuvre d’art ou un artefact historique au lieu de transport. La 911 est une extravagance – Warren Buffett pourrait appeler cela indéfendable – donc si vous allez entrer dans la piscine, vous pourriez aussi bien plonger dans le grand bain. C’est particulièrement vrai si votre bain vous emmène jusqu’à la côte du Pacifique à travers les grands arbres et les vignobles de l’Oregon et au Canada. Le gagnant oveall: 911 Carrera.

Source : http://cnnfn.cnn.com